多年來香港一直在填海造港，上世紀(jì)九十年代甚至平山開地建成了大型機(jī)場。因此，人們對大型基建項(xiàng)目早已司空見慣。但香港在建項(xiàng)目的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了能夠承受的極限，建設(shè)的快節(jié)奏令勞動力和預(yù)算均吃緊。
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這張存檔圖片顯示的在建項(xiàng)目是廣深港高鐵的西九龍總站。
據(jù)英國物業(yè)和建筑公司EC Harris稱，公共基建項(xiàng)目的成本上升令香港成為全球建設(shè)價格最高的地方之一。這些項(xiàng)目包括：多條新地鐵線路，連接香港與廣東省的一條高速鐵路，舊機(jī)場附近的一個郵輪碼頭，和一座跨海大橋。
香港測量師學(xué)會(Hong Kong Institute of Surveyors)會長賴旭輝[簡介 最新動態(tài)](Stephen Lai)說，建設(shè)工作處于高峰期。他說，建筑承包商拒絕競標(biāo)，因?yàn)樗麄兲Γ緫?yīng)接不暇。
上面提到的多數(shù)項(xiàng)目計劃于2015年或2016年完工。而且，旨在提高中環(huán)商業(yè)區(qū)與北角間交通能力的一條兩英里長的隧道也計劃于2017年竣工。
港府預(yù)計今后幾年每年用于公共基建項(xiàng)目的開支將超過700億港元（合90億美元），而過去5年每年的平均開支為210億港元。開支增加的部分原因是項(xiàng)目數(shù)量和規(guī)模擴(kuò)大，但還有其它原因。
長達(dá)26英里的港珠澳大橋因推遲開工9個月，成本增加33億港元，因法院對環(huán)境訴訟做裁決導(dǎo)致工期拖后。同時，港府還表示，2007年以來，兩條地鐵線路的新支線項(xiàng)目成本也已激增超過200億港元。
太古地產(chǎn)(Swire Properties)的行政總裁郭鵬(Martin Cubbon)說，勞動力供給并沒有同步跟上建筑項(xiàng)目的激增。他說，建筑成本上升是該公司的主要擔(dān)憂所在。
香港利比工程咨詢公司(Rider Levett Bucknall)的數(shù)據(jù)顯示，自2006年以來香港私營建筑項(xiàng)目的成本已上升了65%。但由于港府抑制房價的舉措已取得成效，私營建筑項(xiàng)目放緩在一定程度上抵消了成本上升的影響。沒有地產(chǎn)發(fā)展商因成本上升而取消私營項(xiàng)目建設(shè)。
為了放慢或逆轉(zhuǎn)建筑工人老齡化的趨勢，港府已發(fā)起了多個推廣方案，其中包括在iPhone應(yīng)用商店提供一個名為“Build-Up Hero”的卡通類游戲。據(jù)建造業(yè)議會(Construction Industry Council)，目前建筑業(yè)工人中的70%年齡超過了40歲。
技術(shù)工人最為短缺，導(dǎo)致他們的薪資漲幅尤其高。據(jù)利比工程咨詢，過去兩年澆筑混凝土工人的薪資漲幅已高達(dá)40%，香港和澳門對這種工人的需求大增，澳門的豪華酒店和賭場如雨后春筍般涌現(xiàn)。
據(jù)官方數(shù)據(jù)，香港建筑工人的日平均工資從90-270美元不等，視專業(yè)化程度而定。
EC Harris的策略研究部主管Simon Rawlinson說，香港的付出終將得到回報。
