細(xì)數(shù)近期智能照明行業(yè)發(fā)生的大事，莫過(guò)于華為近日在全球規(guī)模最大的ICT科技展會(huì)CeBIT 2016上發(fā)布了首個(gè)多級(jí)智能控制照明物聯(lián)網(wǎng)解決方案。華為以城市路燈照明這一行業(yè)應(yīng)用為切入口，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入智能照明領(lǐng)域。無(wú)獨(dú)有偶，中興通信也對(duì)外公布了 “BluePillar”智慧路燈方案作為其智慧城市戰(zhàn)略的重要落地點(diǎn)。此外，思科與科銳達(dá)成了有關(guān)城市智能照明的戰(zhàn)略合作，雙方結(jié)合各自的照明技術(shù)與以太網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，共同推進(jìn)智能照明市場(chǎng)。

　　幾位行業(yè)大佬的一番動(dòng)作攪動(dòng)了智能照明的一池春水，而且他們都近乎一致地沒(méi)有選擇火熱的智能家居為智能照明的切入口，而是在智慧城市的智能路燈照明上率先布局。這是否意味著物聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)變了，智能照明在家庭暫時(shí)走不通，還是城市智能照明的市場(chǎng)、技術(shù)確實(shí)已經(jīng)趨于成熟了?智能路燈照明的現(xiàn)狀到底如何?

　　節(jié)能省電仍是路燈智能化的殺手锏

　　在城市路燈的智能化路徑上，節(jié)能省電的功能極具誘惑力。城市路燈巨大的能耗著實(shí)讓人頭痛，例如倫敦的路燈照明每年耗電量就高達(dá)5600多萬(wàn)度!華為的智能路燈方案對(duì)此拿出殺手锏，宣稱(chēng)換上華為的方案可以比原先節(jié)電80%左右。乍一看，華為的智能路燈方案節(jié)能效果的確驚人，但對(duì)于業(yè)界的人來(lái)說(shuō)，這節(jié)電80% 并沒(méi)有那么神奇。因?yàn)槠渲杏?0%-60%是將傳統(tǒng)的高壓鈉燈(功率400W)更換成更節(jié)能的LED燈泡(功率150W)帶來(lái)的減益效果。不過(guò)，撇開(kāi)更換光源不談，智能路燈確實(shí)在城市路燈系統(tǒng)的管理優(yōu)化上為節(jié)電出了一份力。

　　首先，智能路燈系統(tǒng)會(huì)基于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)緯度計(jì)算日出日落時(shí)間，在不同季節(jié)、不同月份甚至是每一天動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)路燈的開(kāi)關(guān)燈時(shí)間，這樣不僅節(jié)電也會(huì)更便民;其次，會(huì)在路燈上安裝紅外傳感器、雷達(dá)或者攝像頭來(lái)測(cè)量實(shí)時(shí)車(chē)流、人流量數(shù)據(jù)，并以此為依據(jù)自動(dòng)降低路燈亮度，或者間隔開(kāi)燈。不過(guò)，山東智慧生活數(shù)據(jù)系統(tǒng)有限公司的工程師供應(yīng)鏈技術(shù)總監(jiān)劉洪賓對(duì)此表示：“目前這個(gè)方案并不成熟，準(zhǔn)確率不太高，只有在郊區(qū)等人車(chē)流量特別少的地方效果才比較好。以目前比較普及的間隔開(kāi)燈功能為例，在準(zhǔn)確率不太高的情況下間隔開(kāi)燈可能造成光照死角，有開(kāi)車(chē)安全隱患。”

　　集中式管理已經(jīng)out了!分布式管理成發(fā)展趨勢(shì)

　　既然提到了路燈通過(guò)智能化手段控制來(lái)節(jié)能省電，下面再講一下路燈的整個(gè)控制系統(tǒng)的通訊架構(gòu)。目前，智能路燈系統(tǒng)通常是在每公里范圍內(nèi)的配備一個(gè)網(wǎng)關(guān)，范圍內(nèi)的幾十個(gè)路燈利用ZigBee、PLC、433等通訊方式連接到網(wǎng)關(guān)上，網(wǎng)關(guān)再通過(guò)3G、4G傳輸?shù)皆贫恕Ａ硗猓�華為的智能路燈照明方案首次使用了基于IPv6的6LoWPAN技術(shù)來(lái)完成路燈通訊，它具有無(wú)線低功耗、自組網(wǎng)、可快速治愈的特點(diǎn)。據(jù)悉，ZigBee新一代智能電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)中SEP2.0已經(jīng)采用6LoWPAN技術(shù)，隨著美國(guó)智能電網(wǎng)的部署，未來(lái)將全面替代ZigBee標(biāo)準(zhǔn)。由此可見(jiàn)，6LoWPAN或?qū)⒊蔀槲磥?lái)智能路燈的主流通信方式。