自9.21新交規實施后，陶瓷行業經歷了一段低迷的時期，但雙十一的大促，又加上年關將至，陶瓷行業終于爆發，發貨量成了上漲趨勢。而一直存在感不高的海運費，此時也露了個大臉。
這個月，小編的朋友圈就已經被海運費漲價的事情刷了屏，爆倉，缺箱等字眼都是標題的�？汀Ｐ【幜私夂蟛胖溃沾珊＿\費漲價是沒有界限的，價格隨時都在浮動，漲幅也沒有標準，總體來說，陶瓷海運價格受發貨量的影響較大，貨量充足時，價格便會上漲，反之，貨量較少時，船公司就會降低運費，吸引客戶發貨。有行業人士形象的說到，這海運費簡直是一天一個價。
為什么會出現如此漲價熱潮。小編經過了解，自9.21新交規實施。限制了貨車的載貨量及箱體高度，原來一車的貨 現在要分兩車拉，在發貨量不變的情況下，運貨速度變慢，成本上漲，不少廠家看上了運費相對較低的海運。使用海運，導致發貨量上漲。從而引起海運費的上漲。
經業內人士介紹，此輪海運漲價是從10月份開始的，沒漲價之前，從福建晉江發貨到佛山，門對門結算價格，9月份之前為80元/噸，11月15日發貨時，漲到130元/噸，漲幅為62.5%。“往年每到這個時候海運費會有小幅度的上漲，但不會像今年這么離譜，漲20%還是可以接受的，但超過40-50%就很高了，價格快趕上汽運了。”
此番漲價，陶瓷的成本問題有成為了行業內的一大討論點，本來，汽運漲價，陶瓷廠紛紛轉向海運希望能降低成本，但卻導致了海運費的飆漲。這也是給不少的陶瓷廠一次打擊。生意好的廠家在貴也會發貨，會在利潤里把運費給抵了，但生意不好的廠家有什么方法呢。
而且，業內人士也預測，海運的漲價會持續帶到明年，運費一直不降，這對不少陶瓷廠都是一個頭痛的大問題。但是就是在這種困難的時候，才是創新的關鍵，
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