隨著一帶一路俄材專列的不斷加碼涌進，川渝地區木材市場格局率先被打破，傳統的港口木材加工廠在一帶一路俄材專列廉價木材的沖擊下，幾乎“全軍覆沒”，同時受到影響的還有云貴川地區的本地松，香杉等國內木材，市場庫存大量積壓，行情不容樂觀。

　　鐵路木材和港口木材“大戰”，會怎樣影響市場格局？

　　大致分析有以下幾點：

　　一、全球木材主要供應商國家政策影響，俄羅斯，烏克蘭等國家計劃大面積禁止原木出口，促進國內勞動力就業！

　　二、俄材專列將憑借一帶一路政策東風全面直達國內主流城市，目前已開通可直達的大致有黑龍江哈爾濱，陜西西安，山西榆次，河南鄭州，江蘇徐州，山東淄博，甘肅蘭州，武威，青海西寧，內蒙古烏蘭察布，湖南長沙，湖北武漢，廣東東莞，福建廈門，江西贛州，浙江杭州，江蘇徐州，四川成都，重慶等等，幾乎已直達覆蓋大半個中國！

　　三、俄材價格低的同時，品質極其高，一旦客戶養成用貨習慣，很難再選擇港口木材，而港口木材要達到同樣的加工品質，成本太過高昂，再加上國內環保政策步步緊逼加大運營成本，更是艱難！

　　四、供應鏈金融越來越成熟，隨著供應鏈金融的成熟發展，大部分的工程將會被大戶化，平臺系統化，規模化墊資接單，那么墊資接單最擔心的就是品質扯皮等等，所以類似進口加工的烏拉圭松，火炬松，加勒比松，南洋杉，輻射松，奧松，等等木材將被大量淘汰，除了少部分個體墊資人員會采購。

　　五、全球板材化大趨勢，進口成品鐵杉，加松，云杉，赤松，芬蘭松，烏克蘭松等等大量到貨，用戶體驗良好，未來將是倒掛的格局，之前20%板材，80%原木，接下來將是80%板材，20%原木的市場行情！除了少量的特殊規格需要加工以外，大量的都將使用板材！