財政部從2018年開始，要求地方政府降低中歐班列補貼標準：以全程運費為基準，2018年補貼不超過運費的50%，2019年補貼不超過40%，2020年將不超過30%。
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面對財政部的補貼退坡政策，目前各省、市政府也在研究未來中歐班列如何市場化發展的問題。“大家都明白，補貼所造成的繁榮是虛假的，誰能更早形成市場化運營機制才會是真正贏家”。
全國各城市中歐班列補貼參考表
1、哈爾濱哈滿歐補貼大約3000美元/柜，每班列補貼約12.3萬美元。
2、長春長滿歐每年補貼1000萬元。
3、西安長安號補貼3000美元/柜左右，每班列補貼約12.3萬美元。
4、成都蓉歐年補貼約12億元。
5、重慶渝新歐以劃撥土地，企業所得稅退稅及物流環境優化的名義給當地企業及物流平臺補貼。
6、鄭州鄭新歐以土地加資金的方式對班列公司予以補貼，資金由最高達1.2億元。
7、武漢漢歐班列富士康班列，由政府直接以企業退稅的名義對運費做以補貼；公共班列，政府按照不同的箱量承諾，補貼2500-3000美元/柜。
8、長沙湘滿歐補貼3500-4000美元/柜。
9、廣東省東莞石龍、廣州大朗班列省、市分別補貼班列每柜0.125美元/公里。深圳中歐班列全程11000-13000公里，按照中歐班列41柜/列來算，每列深圳中歐班列省市補貼總額范圍：112750-133250美元。
10、大連遼滿歐大連市口岸委及大連港雙方補貼，要求每周兩班對開。
11、義烏義新歐政府補貼給到平臺公司，再由平臺公司對外采購歐洲班列服務；班列目前覆蓋西班牙，英國，德國等歐洲地區。
12、合肥合肥班列安徽省口岸委以完善物流環境的名義補貼平臺公司3000美元/柜左右，要求每周兩班對開。
13、蘇州蘇滿歐政府以企業所得稅退稅的形式補貼當地企業。
14、連云港連云港班列政府與貨代公司合作，以承包的形式開行歐洲班列，補貼2500美元/柜。
注：目前各地對中歐班列的補貼政策基本為USD3000/箱，折合民幣20000元左右。
