每一次出差，走在寬敞明亮的候機廳內，腳下踩著光潔亮麗的大理石地面，心中總會涌起一股強烈的愿望——
什么時候，陶瓷大板才能夠鋪進機場？
作為一個陶瓷人，我想許多行業同仁都跟筆者有過這樣的想法：把陶瓷大板鋪進機場、車站、星級酒店去，讓陶瓷裝點城市，為人們的工作和生活提供更加美好的公共空間。
然而，很遺憾。
我國現代建筑陶瓷業已發展了近40年，在陶瓷磚、陶瓷板（包括大板、薄板、巖板）的設計、生產、制造、加工、應用等領域，均取得了舉世矚目的成就，尤其在陶瓷板的產業化領域，處于世界領先水平。
但是，時至今日，筆者還沒有發現、抑或聽說哪個城市的機場地面應用了陶瓷磚或者陶瓷大板。
基本上所有的機場地面都是天然石材，包括大理石或花崗石產品。
作為一個陶瓷人，你會發現，許多機場地面采用的天然石材，無論是顏色還是紋理，相比陶瓷大板都毫無優勢，有些甚至非常地LOW，基本上沒什么美感。
天然石材由于其自然屬性，屬不可再生資源，因此能夠擁有珍稀紋理與花色的原礦非常少，我們常見的天然石材鋪就的空間，其花色都很普通。
而陶瓷大板的花色則可以復制全世界最珍稀、最名貴、最漂亮的天然石材，彰顯出不一樣的裝飾效果。
其次，隨著陶瓷大板生產工藝技術的不斷成熟，大板在規格方面可以做得非常大，如3600×1600mm規格，甚至更大。
在動輒數千、上萬平方米的大型公共空間，大規格陶瓷大板有著獨特的裝飾效果，如今年流行的連紋陶瓷大板，在超大型公共空間內，能夠帶來極具震撼力的視覺效果，遠非小規格天然石材可以媲美。
而同規格的天然石材，從開采到加工都很難實現，即便有，也是非常地稀有且價格昂貴。
此外，陶瓷大板由于是人工選取原料制備，因此可以有效控制其放射性，比天然石材更安全、更環保、更健康。
當然還有一個非常重要的因素，就是陶瓷大板的生產、加工及施工成本，比絕大多數的天然石材都要低。
即便如此，陶瓷大板也難以進入現代化的機場建設，包括近兩年新建的機場，都難覓陶瓷大板的蹤影。
陶瓷大板之所以鋪不進機場，最根本的原因，還是陶瓷產品在物理屬性方面，包括強度（抗彎、抗沖擊）、硬度（耐磨性、劃痕）、耐用（抗龜裂、濕膨脹）等方面，與天然石材相比存在一定的差距。
如陶瓷大板的釉面，其平整度暫時還無法跟天然石材相比，稍不留意就會出現水波紋，而且其釉面容易被劃傷，在人流量非常大、使用條件較復雜的環境下，一段時間后，有可能出現釉面劃傷、吸污等缺陷，而一旦受傷，卻不能像天然石材一樣通過后期護理保持其表面的持久彌新。
在陶瓷工藝技術日新月異的今天，陶瓷大板物理性能方面的不足，通過裝備、工藝、技術、材料的改良和升級，終有一天會接近甚至超越天然石材，使陶瓷大板在大型公共空間的使用不再受到限制。
事實上，當前陶瓷產品在商場、寫字樓、飯店、廣場、電梯、醫院等人流密集的場所早已廣泛應用。
質量過硬的超耐磨瓷磚、陶瓷大板，其物理性能的關鍵指標已無限接近天然石材，尤其是近年來采用超大噸位壓機壓制和滲透墨水工藝的瓷拋類通體大板，強度高、硬度大，物理性能已非常優越，完全可以滿足機場地面的鋪貼應用。
陶瓷大板鋪不進機場的另一個重要原因，是機場的建設者、規劃者、建筑師，對陶瓷大板這一新物種還缺乏了解。
通常情況下，某一新材料要進入某一重點工程建設領域，都會有一整套的技術流程，包括標準、規程、圖集、樣板工程等，要經過國內外權威專家的多次論證，才能將某一材料納入此領域的采購范圍。
陶瓷大板未能進入機場建設地面應用材料的供應商名錄，一方面，截止目前陶瓷大板還沒有在機場建設領域應用的相關技術規程和文件等，導致陶瓷大板根本就沒有進入機場建設的通行證；另一方面，建設單位、建筑師們不愿意為新材料、新物種而冒險，而是習慣性地延續成熟的方案，采用天然石材，由此導致陶瓷大板難以進入機場建設領域。
基于此，陶瓷大板的生產企業需要與機場建設單位、建筑師們、設計院所加強溝通與合作，讓他們在認識陶瓷大板、了解陶瓷大板的基礎上，逐步建立并完善相應的技術文件和規程，掃清陶瓷大板進入機場的技術障礙。
陶瓷大板，最合適的應用場景就是大型的商業空間、公共空間，如機場、車站（地鐵站、高鐵站、火車站、汽車站）、星級酒店的大堂等，目前，這些建筑的地面材料，基本上被天然石材所壟斷。
陶瓷人應當加倍努力，讓陶瓷大板占領這些高大上的領域，為行業開辟出更加廣闊的生存與發展空間。
