時值2月下旬，各大企業陸續復工復產，本是一片向好的局面，原紙、紙板價格突生巨變！據不完全統計，目前國內已有上百家紙廠宣布漲價，多家龍頭企業甚至多次上調廢紙收購價，上漲幅度達150元/噸，而下游紙板廠也緊隨其后，其漲幅也令人咂舌。

　　紙源緊張，紙價猛彪

　　通過將整件事的時間線大致梳理一下，不難發現此次紙價上漲潮可謂是一股接一股，其上漲之快讓很多企業措手不及：

　　2月17日，廣東、山東、江蘇等地區部分紙廠宣布漲價，漲幅多在50-150元/噸；

　　2月18日，紙價上漲規模愈發壯大，從紙廠數量到涵蓋地區皆增多，甚至于玖龍、理文、山鷹等巨頭也加入了漲價陣營。

　　2月20日，已有三十多家紙廠調整紙價

　　2月21日，一天的時間里，瓦楞紙、牛卡紙普漲200元/噸以上，廣東有廠家直接上調500元/噸。

　　截至24日，已有上百家紙廠上調紙價。

　　多數紙廠受疫情因素影響，廢紙原料嚴重不足，有些紙廠甚至因此停掉部分生產線。同時，紙廠整體開工率不高，造成局部地區的原紙貨源較為緊張。而即使是價格飛漲，仍有多家紙企宣布暫停接單。

　　難上加難，建筑原材料不斷漲價

　　近年來，隨著國家環保管控的力度不斷加強，對家居建材家裝的建筑原材料把控嚴格。受此影響，自去年年底以來，建筑用材水泥、砂石、鋼筋價格是一路上漲，如陶瓷泥里的粘土類產品價格也普遍漲價20%。但是，即使價格價格不斷上漲，還是出現了建筑材料供不應求的現象。

　　建筑業界更是傳出“炒房產不如炒砂石”的說法，樓盤建筑成本翻幾倍。

　　市場運力短缺，運輸成本增加

　　受交通管制的影響，家居上游產業的物流運輸成本受到了極大的影響

　　據了解，華東乃至全國各地方政府相繼出臺的車輛通行管控政策中，重則直接限制地域外的車輛通行，輕則限制部分省份的車輛通行。而這些限制措施給車輛調度和運輸管理帶來極大不便，一定程度上加劇了市場運力短缺。

　　據全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺數據分析顯示，全國貨運車輛節后開工形勢不佳，2月8日以來全國12噸以上重型貨運車輛開工率僅為往年同期的四分之一。

　　2003年SARS疫情持續7個月，時間較長，70%的物流企業成本上升。因此，有業內人士預測，如果本次疫情在一季度之后延續，物流費用至少會上漲30%。

　　復工成本增加

　　此外，家居企業復工成本也在提升。疫情嚴重，復工需謹慎，而為了確保員工人身安全，家居企業的復工一拖再拖；與此同時，復工防控物資也需要備足，給企業復工增添了又一難題。然而，不復工，將會造成企業產能不穩定，再一次將復工推向了風口浪尖。

　　隨著疫情得到控制，截止25日17:00，江西、山東、江蘇、遼寧、廣東等地已超80%，福建、上海、貴州復工率超過70%，各地復工復產相繼按下快進鍵。

　　家居建材家裝企業們也開始積極動員復工，據了解，包括美的、格蘭仕、九牧衛浴在內的企業采取包車、包機等方式接工廠員工返廠，積極采取自救行動，恢復企業產能。

　　也正是前期的復工延遲措施與后期的促進復工行動，在一定程度上導致了企業復工成本提升。

　　結語：

　　受疫情影響，復工難，紙廠產能不足，各項成本增加，而處于此供應鏈中的家居建材家裝行業受到了強烈的沖擊，這對家居企業而言不亞于一個巨大的挑戰，并且隨著價格持續走高，壓力只會更大。

　　但是，當前的情形不會持續太久。一方面，隨著疫情的逐步控制，我國的各行各業都將會恢復發展，而產能方面也會得到緩解，價格自然也會慢慢降下來。另一方面，價格的走勢是波動的的，而這種上下的波動，形成一種機制，自動地調節著社會供給和需求、生產和消費之間的均衡。

　　新一輪的行業洗牌也開始，2020年大考的帷幕也正式拉開。成績如何，讓我們拭目以待！